在回答中国经济网记者提问时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞自信地表示，“中国是全球最大的汽车市场，也是全球新能源渗透率最高的市场。面对规模如此庞大、竞争如此激烈的汽车市场，从情感来讲，自主品牌应该从中杀出一条血路，打造出几个世界级的汽车品牌。比亚迪要抓住机遇窗口期，打造世界级汽车品牌”。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞
4月18日，如期而至的2023上海国际车展正式拉开帷幕。车展开幕当天，李云飞接受了中国经济网等媒体专访，就比亚迪的参展情况、品牌战略、销量目标等问题做出回应。
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据李云飞介绍，比亚迪带来了豪华的参展阵容，并搭建了3个展台。其中，比亚迪品牌王朝网除了展出了汉、唐、宋旗舰车型外，还带来了全球首发的宋L概念车；海洋网推出了新款驱逐舰07和全球首发亮相的海鸥；腾势展出N7等新车；仰望首次展出U8和U9的实车，并开启U8的预售。另外，比亚迪还展出了最新发布的云辇、易四方及双枪超充等重磅技术。
准备了二十年
“一下搭三个展台，这在以前是想都不敢想的。比亚迪此前为了开发和积累核心技术，要勒紧裤腰带，节衣缩食”，李云飞直言，“过去十几年，比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿元，拥有近7万名技术研发人员，共申请专利超4万余项”。
据比亚迪此前发布的财报显示，仅2022年一年的研发投入就超202.23亿元，同比增长90.31%，研发投入高于当年166.22亿的净利润。
“正因为比亚迪长期坚持做技术研发，才有了现在一连串的技术武装到公司的不同产品上，也因此造就比亚迪在近几年迅速崛起”，李云飞说。
资料显示，2003年1月22日，比亚迪以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，进入汽车业。然而，资本市场并不看好比亚迪的这一布局。彼时，比亚迪港股被疯狂抛售，市值三天蒸发超70%。
到2022年，比亚迪不仅登顶国内车企年度销量冠军，更是再次问鼎全球新能源汽车销量冠军。数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车全年累计销量达186.35万辆，同比增加208.64%，其中乘用车销量为185.74万辆，同比增加212.82%，乘用车海外销量超5.5万台。“取得如今的成绩，比亚迪准备了二十年”，李云飞坦言，“比亚迪在过去二十多年的时间里，做好了两件事情：第一是坚持做技术研发，第二是坚持做垂直整合，实现供应链的自主可控。正因为建立了稳定成熟的供应链控制体系，所以在疫情期间缺芯少电的情况下，我们也能比其他企业应付起来从容很多。”
电动化转型比预想的更快
进入2023年，受诸多因素影响，国内汽车市场的整体表现疲软。据中汽协发布的数据显示，今年一季度，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。
为了提振销量，各家车企层出不穷地推出优惠措施，市场竞争空前激烈。“今年一季度兴起的‘价格战’，主要是由于年初汽车消费相对比较保守等原因造成的。一些汽车品牌比较着急拉动销量，推出大幅降价的举措，这对品牌的伤害非常大；更令人关注的是，部分燃油汽车品牌近期密集的促销活动，可能会加速新能源车对燃油车的替代”，李云飞说。
“过去几年是国内新能源乘用车行业发展的临界点，新能源乘用车的市场占有率已经从不到5%增长到今年第一季度的超30%。汽车行业电动化的进程将会更快。如果燃油车继续促销，可能到今年年底，国内新能源车单月市场渗透率最高可达50%，明年甚至有希望以50%渗透率起步。到2025年，国内新能源车市场渗透率或将高达80%”，李云飞分析认为，“燃油车加速向电动化转型的速度，比大家预想的更快”。
厚积厚发
在保证自身价格优势的同时，比亚迪还在进一步构建技术护城河，并以此打造品牌矩阵。自去年4月宣布停产燃油车以来，比亚迪陆续推出了CTB电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方平台、云辇等多项技术。在此之前，比亚迪已经发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术。
另据李云飞介绍，目前比亚迪旗下有4个品牌，其中比亚迪品牌定位30万元以内市场，腾势品牌定位为40万-60万元的豪华车市场；F品牌定位为60万-80万元的专业个性化市场；仰望品牌则瞄准80万~150万元价格区间的高端市场。
“孩子多了，都很优秀，就必须分开来安排。比亚迪在迎来技术爆发期时，启动了多品牌策略，用以满足不同阶层的消费者需求”，李云飞欣慰地说，“有一种说法叫厚积薄发，但我们是厚积厚发”。
“4个品牌从研发到运营再到渠道，都是独立的。集团会派驻各自子品牌的总经理，他们强双管、我们弱双管，管理上以子品牌为主，在大的事情上，大家保持协作协同”，李云飞透露，“今年三季度末，仰望品牌的产品将开启交付；今年5-6月，F品牌的名字和LOGO将正式对外发布，旗下首款车型也将在成都车展首发亮相，预计四季度将开始交付和销售”。
“随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场，比亚迪2023年在国内外市场的销量目标为300万辆”，李云飞自信地说。