如今，汽车越来越受欢迎。基本上每个家庭都会有一辆车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将在AB上与大家分享第十代索纳塔的消息。
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从索纳塔个性的外表我们能看到的是它的A面面具，而索纳塔的B面则隐藏着最真实的自己和厚重的技术积累。
曾经，第八代索纳塔以“流体雕塑”的设计理念诞生。现代汽车创造了独特的设计品牌，同时也奠定了行业“以价值为生”的基础。“流体雕塑”的设计理念颠覆了设计的中庸之道，赋予汽车时尚性和敏捷性，为中国汽车市场增添了不少色彩。
然而，就这样，在经历了8年的兴高采烈之后，“流体雕塑”面对消费者需求的日益升级和变化，从神坛跌落到了人间，曾经引领审美潮流的索纳塔不得不重新思考潮流的走向。
随着“nastic机芯”设计理念的第十代索纳塔的到来，我们知道现代品牌对未来的设计趋势有了全新的诠释。乍一看，第十代索纳塔在个性上比过去的第八代车型更加张扬，在线条和平面设计上也更加大胆。
源自Le Fil Rouge概念车的前格栅设计，曲面的保险杠造型，以及现阶段所有汽车设计中从未使用过的隐藏式渐变LED日间行车灯，日间行车灯看起来像镀铬装饰，渐变末端与车身的镀铬饰条融为一体。看过前脸让人“念念不忘”。
或许，在一些人眼里，无论是贯穿式的曲线腰线和收腰设计的侧面造型，还是以“C”字形贯穿式灯组为核心的尾部造型，都比前脸更有利，人群中争议时有发生。
然而，新的趋势和活力正在诞生。谁能说颠覆了固有设计模式的第十代索纳塔，在运用现代汽车“nastic movement”的最新设计理念，重塑产品设计理念后，不会给当下的汽车设计潮流带来一些新的思考？
否则很难说明它受到设计界的高度重视。第十届索纳塔获得的设计奖项包括：“产品设计奥斯卡奖”、德国iF设计奖、第69届美国优秀设计奖“交通设计”奖.
第十代索纳塔充分发挥了年轻、个性化的设计特点。然而，年轻并不意味着它的产品力是绿色和轻薄的，而是以一种旧的态度来竞争产品。从索纳塔个性的外表我们看到的是它的A面面具，而索纳塔的B面则隐藏着最真实的自己。
索纳塔的真正实力。
毫不夸张地说，第十代索纳塔代表了现代汽车技术应用的最高水平。
众所周知，不能落地的技术进步是空中楼阁。那么，从应用到第十代索纳塔上的技术来看，它对于现代汽车体现了怎样的技术水平？第十代索纳塔能否擦亮“现代科技”这个品牌？
大家都知道北京现代在新能源方面有着全面的技术储备，但也许这还不是全部。当汽车公司尽力向新能源靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究。“连续可变气门持续时间技术(CVVD)”的发布让我们看到了它的内燃机强度爆发。
现代CVVD技术有这么神奇吗？也许有些人不愿意相信，但当你仔细看的时候，确实如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级汽车厂商也有气门控制技术，但一旦燃油效率提高，发动机的相关性能就会下降。相反，一旦发动机性能提高，燃油效率就会受到影响。
然而，在沃德十佳发动机榜单中获奖的CVVD技术却完全不同。不仅发动机性能提高4%，而且燃油效率提高5%。同时，尾气排放可降低12%，不仅突破了发动机可变气门控制技术至今的瓶颈，还大大提升了发动机量产时的综合功能。
内燃机的核心原理是如何控制气流的运行，而控制气流进出的气门正时系统非常重要。在CVVD出现之前，CVVT和CVVL是目前比较常见的。现在CVVT技术只能控制阀门启闭的提前和延迟，启闭的持续时间不会改变，而进一步CVVL可以控制启闭的程度。
c="http://imagecn.gasgoo.com/moblogo/news/UEditor/image/20200806/0610174622.jpg"alt="第十代索纳塔的AB面"title="第十代索纳塔的AB面"/>CVVD则是可以改变气门开启时长的技术，它可以更精准地控制燃烧，还可以改变气缸的压缩比，从而实现发动机在阿特金森循环、米勒循环、奥托循环之间自由切换。核心就是将吸气气门开启持续时间达到最优状况的最新技术成果。
再说一说最近自主品牌齐齐发力的通用模块化平台。模块化平台的威力大家也都早已亲眼见识。三年之前，当丰田TNGA以拗口的“丰巢概念”羞答答地亮相上海的时候，我们绝想不到，就在短短三年时间里，它能爆发出如此强大的生命力和市场争夺力。
模块化生产平台的概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，福特在著名的T型车平台上开发了皮卡，而大众则是把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
平台化技术作为控制研发制造成本、加速产品研发迭代速度、确保产品质量稳定性的关键技术，种种迹象都表明，平台化将是当前乃至未来的主流技术方向。那么从当前主流的几大平台MQB、TNGA架构、第三代i-GMP来看，到底如何知道谁更胜一筹呢？
首先来看MQB，作为中国汽车市场最早引入的模块化概念，MQB平台最明显的特点就是内外饰造型样式的高度统一化，同时由于它部分智能科技模块应用到了同级别共线生产的车型中，所以模块化配置局限于车辆造型、内部整体布局、部分智能配置，灵活度受到一定限制。
相对来说TNGA架构诞生的车型，生产模式就相对更为自由、灵活了。出自这个平台的每一款车型的通用部件都可以在标准标定下进行随意更换。此外，相较于MQB，TNGA车型设计方案也有了优化，在标准化家族设计基础上又能给每款车型带来独特个性。
而i-GMP则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
比如，从研发初期起，第三代平台就通过优化设计重新配置了车体骨架结构，使平台的平均强度提高了10%以上，车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了75公斤以上。i-GMP平台还在悬架接口上做了标准化模块设计，这样的设计非常考验平台前后悬架布置的优化能力，以及不同悬架形式的设计布局能力。
也因此，在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势。在驾驶第十代索纳塔过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
“北美逆袭”的启示
在索纳塔的B面，看到的是现代汽车研发人员九年艰辛研究的CVVD技术，看到的是在一代又一代更迭下达到如今实力的i-GMP平台，看到的是厚重的技术积淀的一角。
事实上，现代品牌早已经在北美市场印证过了来自自身实力的口碑释放。从北美的例证中，看到的是一个靠品质与技术实力站稳市场脚跟的真实案例。
在第十代索纳塔还未上市时，亚利桑那州的一家现代汽车展厅一位销售告诉记者，美国消费者很喜欢韩国车，不论是外观、品质，还是价格都深受喜爱。在那里，第九代索纳塔的配置比中国还要低一些，价格折合人民币之后与国内不相上下。
但这一切并不是现代品牌天然而来的优势，上世纪80年代现代汽车进入美国，到90年代车卖出去不少，风评也随着车越卖越多急转而下。一个略显黑色幽默的事例是，当时的美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼甚至在节目中讽刺说：“想要吓唬宇航员吗？只需要在太空飞船的控制面板上贴个现代汽车的标志就行了。”
就在现代汽车在美国面临快要退市的危险时刻，彼时刚刚走马上任的集团会长郑梦九提出“品质经营”理念，并直接从配件供应的源头用铁腕手段保证质量，整顿之后郑梦九随即将改革深入到研发领域，并提出“把赚到的钱拿出三分之一做研究，扩大研发能力。”
自此，现代汽车开始逐渐打开美国市场的大门。2009年，现代凭借Genesis首次问鼎北美年度车，2011年第八代索纳塔也拿到了ICOTY，此后现代汽车的车型成为北美年度车的常客，第十代索纳塔依旧入围2020年度评选。
从2001年的3.3%美国市占率，到如今的史无前例的超过8%，现代汽车集团用技术进步与实力，在一个极其成熟的汽车市场，演绎着一场几无可能的逆袭。
而此时，在另一个东方国度，对于想要树立“技术现代”品牌形象的北京现代而言，搭载着现代汽车全新技术应用的第十代索纳塔无疑是最有力量的声音。在这片江湖里，想要复刻现代品牌在美国的逆袭之旅，从来不存在什么舒适净土，技术与实力代表所有，而第十代索纳塔的B面藏着一切。